De flexbussen van De Lijn reden in 2025 in heel Vlaanderen meer dan de helft van de kilometers zonder reizigers. Dat blijkt uit cijfers die Vlaams Parlementslid An Christiaens (cd&v) opvroeg bij De Lijn. Stijn De Roo (cd&v) analyseerde de cijfers voor Oost-Vlaanderen.
In Oost-Vlaanderen werd in totaal 3.873.259 kilometer gereden door de flexbussen. Daarvan gebeurde 2.177.881 kilometer zonder passagiers en 1.695.378 kilometer met reizigers, wat neerkomt op 56 procent lege kilometers.
Per vervoerregio:
De gemiddelde bezettingsgraad in de provincie bedraagt 1,49 reizigers per rit. Dat betekent dat er per rit gemiddeld minder dan 2 passagiers meereden. In de vervoerregio Dender was de bezettingsgraad met 1,40 het laagst, in de vervoerregio Gent het hoogst met een bezettingsgraad van 1,60. Tegelijk werden in regio Gent regelmatig meer dan 15 procent van de aanvragen geweigerd wegens capaciteitstekort. Ondanks verbeteringen ging het in december 2025 nog steeds om 7,8% geweigerde aanvragen. In de andere vervoerregio’s schommelt het percentage weigeringen maandelijks tussen ongeveer 4 en 9 procent.
Per vervoerregio:
Volgens De Roo toont dat een structurele inefficiëntie. “In de provincie Oost-Vlaanderen zien we dat meer dan de helft van de kilometers leeg is en tegelijk een aanzienlijk deel van de aanvragen wordt geweigerd. Dat wijst erop dat de flexbussen vandaag niet optimaal worden ingezet,” zegt De Roo.
Volgens De Roo is een bijsturing nodig: “Flexvervoer is bedoeld als een oplossing voor de laatste kilometers, niet als structurele vervanging van degelijk openbaar vervoer. Wanneer kilometers leeg worden gereden en tegelijk niet iedereen geholpen kan worden, moeten we durven bijsturen. Het reguliere kern- en aanvullende net moet sterker worden uitgebouwd, zodat het flexvervoer efficiënter kan worden ingezet en opnieuw zijn oorspronkelijke rol kan vervullen.”
Uit informatie die gemeenteraadslid Stijn De Roo (cd&v) opvroeg bij schepen Watteeuw (Groen) blijkt dat de evaluatie van de lage-emissiezone (LEZ) pas in het voorjaar van 2027 wordt opgeleverd. Zolang die evaluatie er niet is, blijft de LEZ in de praktijk gewoon bestaan en wordt een politieke beslissing over een eventuele afschaffing vooruitgeschoven.
Tot in de gemeenteraad van april 2026 was er nog onduidelijkheid over de onderzoeksvragen van de studie. De bevoegde schepen haalde toen enkel de vijf grote lijnen aan, die de basis zouden vormen waarop het college het gesprek zou voeren: impact op de luchtkwaliteit, impact op de gezondheid, maatschappelijke kosten, juridische risico’s en financiële impact.