Sinds 2018 wordt werk gemaakt van de verkeerslichtencoördinatiecomputer, die de verkeerslichten in en rond Antwerpen coördineert. De VLCC zorgt ervoor dat er flexibel kan worden ingespeeld op de actuele verkeerssituatie.
Cijfers van de stad Antwerpen tonen aan dat er bij de kruispunten verbonden met de VLCC een afname van 57% is van het totale aantal mogelijke conflicten, vergeleken met de oude situatie.
De stad Antwerpen, het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), de lokale politie en De Lijn werken samen aan de uitrol en de bediening van de VLCC.
Vlaams volksvertegenwoordiger Stijn De Roo (cd&v) stelde hierover volgende vragen aan de bevoegde minister:
- Hoe wordt de samenwerking tussen de stad Antwerpen, AWV, de lokale politie en De Lijn concreet ingevuld? Wie neemt welke rol op bij de uitrol en de bediening?
- Hoe evalueert de minister de werking van de VLCC tot nu toe?
- Wordt het concept van de VLCC ingezet in andere steden en gemeenten in Vlaanderen?
- Zijn er concrete plannen om het concept van de VLCC uit te breiden naar andere steden en gemeenten in Vlaanderen?
- Welke meerwaarde kan het concept van de VLCC volgens de minister bieden in andere steden en gemeenten in Vlaanderen?
Minister De Ridder antwoordde:
"De samenwerking tussen AWV en de stad Antwerpen is formeel vastgelegd in de ‘Samenwerkingsovereenkomst in verband met een coördinatiesysteem voor verkeerslichten in Antwerpen’ (dd. 30/01/2013) en ‘SAMENWERKINGSOVEREENKOMST II Betreffende het bestek 1M3D8N/13/07: leveren en installeren van een verkeerscentrale en uitvoeren van verkeerskundige studies voor de coördinatie van verkeersregelaars in en rond de stad Antwerpen’ (dd. 02/09/2013).
AWV en de stad Antwerpen staan als wegbeheerders in voor de uitrol van de verkeerscomputer en de bijhorende aanpassingen aan de verkeerslichten op straat. Deze fase van het project is afgerond sinds 01/09/2024. Vanaf deze datum zit het project in de onderhoudsfase waarbij beide wegbeheerders instaan voor de verkeerskundige en technische opvolging van de verkeerscomputer en bijhorende installaties.
De politie staat in de eerste plaats in voor het dagdagelijks bijsturen van het dynamisch verkeersbeheerssysteem waarbij zij snel kunnen optreden bij wisselende verkeerssituaties. Een tweedelijns-rol is hier weggelegd voor AWV en de Stad.
De Lijn treedt op als stakeholder. Zij werden geconsulteerd voor de uitwerking van de verkeerskundige studies. Zij hebben ook toegang tot het monitorringsysteem om de werking van de verkeerslichten te kunnen opvolgen.
De werking van de VLCC wordt positief geëvalueerd.
Het concept van de VLCC wordt momenteel enkel ingezet zoals initieel bedoeld met name in Antwerpen en de randgemeenten Aartselaar, Edegem, Hove, Mortsel, Wommelgem, Wijnegem en Brasschaat.
Een verkeerscomputer laat o.a. toe om kruispunten die verkeerskundig gezien met elkaar verwant zijn, centraal aan te sturen en op elkaar af te stemmen en te coördineren. Voor elk van de kruispunten die aangesloten zijn op de verkeerscomputer, werden daarnaast verkeerslichtenregelingen opgemaakt voor meerdere scenario's i.e. specifieke omstandigheden zoals vb. verschillende ochtendintensiteiten, verschillende avondintensiteiten.... De verkeerslichtencentrale maakt dan, op basis van input die ze ontvangt van macrolussen in het wegdek en volgens een bepaalde schakellogica, de keuze over welk seinplan op ieder kruispunt het meest passend is voor de waargenomen verkeerssituatie. Dit alles vertegenwoordigt een aanzienlijke investeringskost. De verkeerskundige meerwaarde die een verkeerscomputer kan bieden, weegt in andere steden en gemeenten vaak niet op tegen de nodige investeringskost. Daarnaast zijn ook de mensen en middelen nodig om de dagdagelijkse monitoring en het operationeel beheer van een dergelijke, meer centrale aansturing op zich te nemen om de mogelijkheden van een verkeerscomputer ten volle te kunnen benutten.
Momenteel zijn er dan ook geen plannen om het concept van de VLCC uit te breiden naar andere steden en gemeenten in Vlaanderen."