In het geïntegreerd investeringsprogramma voor 2025-2027, dat op 14 juli 2025 werd goedgekeurd, werd 1.870.927 euro gereserveerd voor studiekosten in het kader van het project Viaduct Gentbrugge.
De website van het project schuift december 2025 naar voren als timing voor het geïntegreerd effectenonderzoek. Op basis van de onderzoeksresultaten kan de Vlaamse Regering dan een voorkeursbesluit nemen.
Vlaams volksvertegenwoordiger Stijn De Roo (cd&v) stelde hierover volgende vragen aan de bevoegde minister:
Minister De Ridder antwoordde:
"De studie zit nu in de onderzoeksfase van de procedure complexe projecten. Deze informatie wordt beschikbaar gesteld via de projectwebsite: viadewebsite.be.
Eind 2025-begin 2026 wordt het inhoudelijk onderzoek van de quickscan afgerond. Het resultaat hiervan wordt vastgelegd in een tussennota die – net als de AON – aan publieke raadpleging zal worden onderworpen. Dit is gepland voor 2026. Na de tussennota wordt het geïntegreerde onderzoek uitgevoerd op de resterende alternatieven en varianten. In eerste instantie worden deze verder geoptimaliseerd en verfijnd. Vervolgens worden eerst die alternatieven met een mogelijke impact op VEN en/of Habitatrichtlijngebieden onderworpen aan een effectenonderzoek naar impact op VEN en/of Habitatrichtlijngebied. Daarna vindt het volledige geïntegreerde effectenonderzoek voor alle kansrijke alternatieven en varianten inclusief MER en MKBA beoordeling. Betrokken instanties in deze fase zijn de gemeenten Merelbeke-Melle, Destelbergen, Laarne en de stad Gent, de Provincie Oost-Vlaanderen, het Departement Omgeving, AWV, MOW, ANB, VMM, Departement Landbouw & Visserij.
Zoals hierboven aangegeven, bestaat de onderzoeksfase uit verschillende stappen. Het inhoudelijk onderzoek van de quickscan zal worden afgerond tegen eind 2025, begin 2026. Het geïntegreerd effectenonderzoek van de overblijvende alternatieven en varianten start na de publieke raadpleging van de tussennota. De inhoudelijke voorbereiding en opstart van het geïntegreerd effectenonderzoek is gepland voor het voorjaar van 2026.
De timing van het nemen van een voorkeursbesluit ligt nog niet vast. Dit hangt immers af van verschillende factoren waaronder de resultaten van de publieke raadpleging, het verloop van het geïntegreerd effectenonderzoek, de opmaak van een ontwerp van MER en het openbaar onderzoek. De Vlaamse Regering zal rekening houden met het kader zoals bepaald in het decreet van 25 april 2014 betreffende de complexe projecten.
De in het GIP gereserveerde middelen komen deels tegemoet aan de vooropgestelde budgetten."
Locaties waar veel ongevallen gebeuren, komen op de lijst van gevaarlijke punten te staan. Een punt wordt als ‘gevaarlijk’ benoemd zodra er minstens drie ongevallen gebeurden met letsels.
Heel wat Gentenaars die in de buurt van de Gentse tramlijnen wonen, worden geconfronteerd met geluidshinder. Op bepaalde delen van de routes gelden snelheidsbeperkingen. Zo is de snelheid van de tram in de Bernard Spaelaan beperkt tot 15 kilometer per uur.
Het aantal buitenlandse wagens dat parkeerboetes blijven opstapelen blijft hoog in Gent. Dat blijkt uit cijfers die gemeenteraadslid Stijn De Roo (cd&v) opvroeg bij schepen van Mobiliteit Joris Vandenbroucke (Voor Gent).