In oktober 2025 werd een haalbaarheidsstudie opgeleverd over de mogelijkheden van een waterbus in het centrum van Gent en op het kanaal Gent-Terneuzen.
Uit de studie blijkt dat personenvervoer over het water in het centrum moeilijk haalbaar is, maar dat een snelle waterbus op het kanaal tussen Gent, Evergem en Zelzate wel een waardevolle aanvulling kan vormen op het bestaande openbaar vervoer.
De Gentse schepen van Mobiliteit gaf aan dat er voor de eventuele aankoop van de boten en de exploitatie ervan budgetten uit Vlaanderen nodig zullen zijn.
Vlaams volksvertegenwoordiger en Gents gemeenteraadslid Stijn De Roo (cd&v) stelde hierover volgende vragen aan de bevoegde minister:
Minister De Ridder antwoordde:
"De initiële vraag naar een waterbusverbinding over het kanaal Gent-Terneuzen kwam van North Sea Port. Na het afronden van de studie werd deze bezorgd aan North Sea Port. Het laatste overleg hierover dat mijn administratie, MDK, had met North Sea Port dateert van mei 2025. Hierna werd geen verdere actieve communicatie gevoerd rond dit dossier.
Bijkomend licht ik graag toe dat MDK vandaag reeds twee veerdiensten aanbiedt voor woon-werkverkeer in de Gentse havenomgeving, met name in Langerbrugge en Terdonk.
Op vraag van de Werkvennootschap werden in het GIP 2026 middelen voorzien om de veerdienst te Langerbrugge uit te breiden als minder hindermaatregel voor de werken aan de R4 West-Oost. Deze vaart sinds januari 2026 dubbel op dinsdagen en donderdagen, wanneer de vraag het hoogst is.
De haalbaarheidsstudie toont aan dat een waterbusverbinding op het kanaal Gent-Terneuzen het meeste potentieel heeft wanneer wordt ingezet op een hoge vaarsnelheid, een beperkt aantal tussenstops en een hoge bedieningsfrequentie.
Om een waterbus als aantrekkelijk alternatief op de reeds bestaande (openbare) vervoermodi te realiseren, dienen de volgende randvoorwaarden vervuld te zijn: het opheffen van de snelheidsbeperking op het kanaal Gent-Terneuzen, de realisatie van gepaste aanmeerinfrastructuur, de bouw of verwerving van geschikte vaartuigen en de beschikbaarheid van voldoende personeel. De aanmeerinfrastructuur dient gerealiseerd en onderhouden te worden door de waterwegbeheerder.
De haalbaarheidsstudie van een waterbus op het kanaal Gent-Terneuzen werd afgerond en gedeeld met alle betrokken partijen, waarna de studie werd toegelicht aan het Team MOW van de vervoerregio Gent. Vanuit een stakeholderbevraging eind 2025 in het kader van het meerjarenprogramma van de vervoerregio Gent werd echter geen verdere interesse geuit voor dit dossier.
Met het Besluit van de Vlaamse Regering van 16 oktober 2020 “tot wijziging van het Besluit van de Vlaamse Regering van 7 oktober 2005 tot oprichting van het intern verzelfstandig agentschap zonder rechtspersoonlijkheid Agentschap voor Maritieme Dienstverlening & Kust (MDK)” werd de exploitatie van de personenmobiliteit over water in handen gegeven van MDK. Door de exploitatie van het openbaar personenvervoer over water in handen van één overheidsentiteit te leggen, kan op een eenvormige en kostenefficiënte manier openbaar personenvervoer over water vormgegeven worden.
Er lopen momenteel geen initiatieven om de opstart van een dergelijke verbinding te realiseren."
De belangstelling om een landbouwbedrijf op te starten of over te nemen zit in de lift. Dat blijkt uit recente cijfers die Vlaams volksvertegenwoordiger Stijn De Roo (cd&v) opvroeg bij Vlaams minister van Landbouw Jo Brouns (cd&v).
De Vlaamse Regering keurde het Strategisch Plan Waterbevoorrading – openbare drinkwatervoorziening 2026-2032 goed. Het strategisch plan heeft als doel de drinkwatervoorziening in Vlaanderen te versterken en toekomstgericht te organiseren.
De Lijn maakt voor reizigerstellingen gebruik van telcamera's op een deel van haar voertuigen. Deze camera's capteren geblurde beelden en zijn uitgerust met een algoritme dat de tellingen lokaal op de camera uitvoert.