Op 19 mei 2025 vond een persmoment plaats waarin de stad Gent en De Lijn aankondigden dat tramlijn T2 vanaf 1 september 2025 tot minstens eind 2028 onderbroken zal zijn tussen Gent Rabot en Evergem.
De aanleiding is een reeks noodzakelijke werken aan de tramsporen op verschillende locaties, met in een latere fase ook een volledige heraanleg van het wegdek, de riolering en nutsleidingen. Tegelijkertijd staan er nog andere grote infrastructuurprojecten gepland in dezelfde zone, waaronder de herinrichting van de Wiedauwkaai en de werken aan de R4.
Hoewel het coördinatieplatform Gent op Weg een aantal oplossingen heeft uitgewerkt om de hinder voor weggebruikers te beperken, is het duidelijk dat het cumulatieve effect van de werven bijzonder zwaar zal doorwegen op de bereikbaarheid van Wondelgem, Evergem en het bredere Meetjesland.
Deze regio wordt nu al geconfronteerd met structurele files, beperkte fietsinfrastructuur en een drukbereden openbaar vervoer. De aangekondigde vervangbuslijnen zijn min of meer versterkte bestaande routes, die andere oorsprong- en herkomstlocaties hebben dan de tramlijn T2. Bovendien lijken de 'vervangbuslijnen' hun nut te verliezen als ze, zoals nu gevreesd wordt, vast komen te zitten in hetzelfde verkeersinfarct. Alternatieven zoals de trein zijn duurder voor de gebruiker en beperkt in capaciteit en frequentie en worden niet versterkt.
Tegelijk ontbreekt op vandaag een structureel alternatief via de fiets. Eerder werd beloofd dat vóór de grote werken aan de R4 een veilige fietsverbinding tussen Evergem en Wondelgem gerealiseerd zou worden. Ik ontving een voorstel van een burger die voorstelt om tijdens de onderbreking van de tram in een veilige tijdelijke fietscorridor over de R4 te voorzien op de ongebruikte trambedding. Dat zou in combinatie met aangepaste signalisatie en oversteektijdstippen aan kruispunten een veiliger alternatief kunnen vormen voor fietsers.
Gents gemeenteraadslid en Vlaams volksvertegenwoordiger Stijn De Roo (cd&v) stelde hierover enkele vragen aan minister De Ridder:
"In en rond Gent wordt er de komende jaren op verschillende plekken op hetzelfde moment gewerkt aan de weg, de riolering of de nutsvoorzieningen. De Lijn, De Werkvennootschap, Stad Gent, Agentschap Wegen & Verkeer, De Vlaamse Waterweg, Farys en Fluvius bundelen de krachten om de werken te coördineren, de hinder zoveel mogelijk te beperken en weggebruikers en omwonenden duidelijk te informeren."
"De voorgestelde maatregelen gaan in dienst zodra tramlijn 2 ingekort wordt. De verkeershinder zal continu gemonitord worden en indien blijkt dat huidige maatregelen onvoldoende zijn, zal nog bijgestuurd worden."
"De start van de werken op de Wiedauwkaai werd al een aantal keren uitgesteld, vanwege coördinatie met andere wegeniswerken. Zo werd rekening gehouden met de werken voor de heraanleg van het kruispunt Afrikalaan x Vliegtuiglaan. Deze werken zorgen voor een vlottere verkeersafwikkeling door de aanleg van extra opstelstroken aan de verkeerslichten en zijn intussen volledig afgerond. Ook zullen de werken op de Wiedauwkaai pas starten nadat de noordelijke Verapazbrug in gebruik is genomen. Deze brug biedt in combinatie met de N456 New Orleansstraat een bijkomend alternatief voor de Wiedauwkaai. De werken aan de Meulestedebrug zijn al voldoende ver gevorderd in die zin dat de oorspronkelijke capaciteit van de brug beschikbaar is."
"Concrete flankerende maatregelen zijn:
"De focus bij het persmoment lag vooral op de ingekorte reisweg van tramlijn 2 vanaf 1 september en de alternatieven binnen het openbaar vervoer. In het kader van de werken aan R4WO is er ook veel aandacht voor fietsroutes. Deze worden ook uitgebreid gecommuniceerd bv. via doeken met routes op de locaties waar fietsers een omleiding moeten volgen."
"Zoals aangegeven bij antwoord 4 is er ook voor de fietsers onderzocht wat de flankerende maatregelen moeten zijn."
"Deze werken kunnen nog niet ingepland worden omwille van problemen bij een onteigening en bodemvervuiling."
Stijn De Roo: “Ik vraag zowel aan de vervoerregioraad, De Lijn, de NMBS als de Werkvennootschap om alternatieven uit te werken om de druk te verlichten. Aandacht voor veilige fietsverbindingen en kwaliteitsvol vervangend openbaar vervoer via bus en trein is daarbij essentieel.”
Locaties waar veel ongevallen gebeuren, komen op de lijst van gevaarlijke punten te staan. Een punt wordt als ‘gevaarlijk’ benoemd zodra er minstens drie ongevallen gebeurden met letsels.
Heel wat Gentenaars die in de buurt van de Gentse tramlijnen wonen, worden geconfronteerd met geluidshinder. Op bepaalde delen van de routes gelden snelheidsbeperkingen. Zo is de snelheid van de tram in de Bernard Spaelaan beperkt tot 15 kilometer per uur.
Het aantal buitenlandse wagens dat parkeerboetes blijven opstapelen blijft hoog in Gent. Dat blijkt uit cijfers die gemeenteraadslid Stijn De Roo (cd&v) opvroeg bij schepen van Mobiliteit Joris Vandenbroucke (Voor Gent).