De stad Gent werkt samen met De Lijn aan een verbeterde toegankelijkheid van haar haltes. Een halte is toegankelijk als het perron verhoogd is aangelegd, met een aanrijdbare boordsteen; de doorgang op het perron voldoende breed en obstakelvrij is; het oppervlak van het perron voldoende effen, aaneengesloten en slipvrij is; het perron drempelvrij bereikbaar is; het perron voorzien is van een geleidelijn en opstapvlak in rubbertegels en het fietspad, indien aanwezig, correct is aangelegd ter hoogte van het perron.
Fractievoorzitter Stijn De Roo stelde hierover vragen aan bevoegd schepen Watteeuw. De integrale vragen, alsook de antwoorden kan u hieronder lezen.
Hoe gaat de Stad Gent om met de verbetering van de toegankelijkheid van de haltes in het historisch centrum van Gent? Welke kansen en knelpunten stelt de Stad Gent daarbij vast? Graag meer uitleg.
"We streven er uiteraard naar om alle haltes toegankelijk te maken voor iedereen. De stad heeft daartoe ook het actieplan toegankelijke haltes ondertekend.
De ruimte die nodig is om een integraal toegankelijke halte aan te leggen is er niet altijd. Zeker niet in het historisch centrum. Dan is een halte smaller, of moeten we werken met een kortere helling dan wat ideaal zou zijn.
De toegankelijke inrichting van tram- en bushaltes in het historisch centrum (“de kuip”) is meestal een onderdeel van een groter heraanlegproject. Zo zijn bijvoorbeeld veel van de haltes aan de cluster Korenmarkt meegenomen tijdens de Bravoko-werken."
Is er overleg met andere agentschappen of overheidsdiensten bij de aanpak van de toegankelijke haltes in het historisch centrum?
"Het ontwerp van haltes wordt steeds besproken binnen het IKZ-overleg waarbinnen alle stadsdiensten hun advies uitbrengen over voorgestelde ontwerpen. Daarnaast wordt ook De Lijn en, indien nodig (als er een omgevingsvergunning van toepassing is), het Vlaams Agentschap Onroerend Erfgoed betrokken."
Welke haltes in het historisch centrum van Gent staan op de planning om om te vormen tot een toegankelijke halte? Graag een overzicht van de locaties en de geschatte timing.
"We zitten volop in de voorbereidingsfase om de as Kortrijksepoortstraat-Nederkouter-Veldstraat opnieuw aan te leggen. Binnen die werken worden de haltes op die as meegenomen en toegankelijk ingericht. De concrete timing ligt nog niet vast. Bij die werken worden o.a. de halteclusters ronde de Zonnestraat en Verlorenkost toegankelijk aangelegd."
Wat is het resultaat van de gesprekken met De Lijn over de heraanleg van het Veerleplein (incl. spoorvernieuwing)? Staat een aanpassing van de halte aan het Gravensteen op de planning? Zo ja, wanneer?
"Er is inderdaad een initiatief om de halte t.h.v. het Gravensteen aan het Veerleplein aan te pakken. Uit het vooronderzoek is reeds gebleken dat dit geen evidente opdracht is. We hebben binnen de dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen een voorstel voor de ligging van deze halte uitgewerkt. Dit is echter nog maar een eerste aanzet.
Op basis van aftoetsende gesprekken met zowel de dienst Monumentenzorg als De Lijn blijkt echter wel dat deze oplossing niet bij voorbaat uitgesloten is. Om het dossier nu verder vorm te geven wordt de heraanleg van het Veerleplein opgestart binnen de werkgroep IKZ heraanleg wegen en op deze manier zullen we het voorstel verder voorleggen aan alle betrokken diensten en partners. De timing van uitvoering is momenteel niet gekend."
Uit informatie die gemeenteraadslid Stijn De Roo (cd&v) opvroeg bij schepen Watteeuw (Groen) blijkt dat de evaluatie van de lage-emissiezone (LEZ) pas in het voorjaar van 2027 wordt opgeleverd. Zolang die evaluatie er niet is, blijft de LEZ in de praktijk gewoon bestaan en wordt een politieke beslissing over een eventuele afschaffing vooruitgeschoven.
Tot in de gemeenteraad van april 2026 was er nog onduidelijkheid over de onderzoeksvragen van de studie. De bevoegde schepen haalde toen enkel de vijf grote lijnen aan, die de basis zouden vormen waarop het college het gesprek zou voeren: impact op de luchtkwaliteit, impact op de gezondheid, maatschappelijke kosten, juridische risico’s en financiële impact.