Heel wat Gentenaars die in de buurt van de Gentse tramlijnen wonen, worden geconfronteerd met geluidshinder. Op bepaalde delen van de routes gelden snelheidsbeperkingen. Zo is de snelheid van de tram in de Bernard Spaelaan beperkt tot 15 kilometer per uur.
In haar antwoord op een eerdere schriftelijke vraag van Vlaams volksvertegenwoordiger en Gents gemeenteraadslid Stijn De Roo (cd&v) liet Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder weten dat lijncontroleurs snelheidsmetingen uitvoeren met een speedgun. In 2024 werden er 16 overtredingen vastgesteld.
Op 11 september 2025 verscheen een artikel in Het Nieuwsblad over geluidsoverlast door trams in de Bernard Spaelaan. De Lijn gaf daarin mee dat er smeersystemen op de trams zijn geïnstalleerd die bovenmatig geluid tegengaan. In een lezersbrief gepubliceerd in De Standaard op 9 oktober 2025 werd geopperd dat "de smeertoestellen niet langer worden bijgevuld".
Inwoners van de Koning Albertlaan melden naast geluidshinder ook heel wat trillingen veroorzaakt door het tramverkeer. De trams krijgen door de helling tussen het water en het station de kans om op kortere tijd op (te) hoge snelheid te komen. Daarnaast zijn er ook bezorgdheden over scheuren in gebouwen.
Stijn stelde hierover volgende vragen aan de minister:
Minister De Ridder verstrekte volgend antwoord over de snelheidsmetingen:
"De Lijn houdt geen historisch overzicht van snelheidsmetingen bij in haar externe/interne rapportering. Metingen komen er op vraag van de leidinggevenden van de chauffeurs. Alle resultaten worden aan de betrokken diensten bezorgd en worden gebruikt om het rijgedrag van onze chauffeurs (indien nodig) bij te sturen.
Bij het overgrote deel van de metingen stelt De Lijn vast dat chauffeurs in de meeste de gevallen de snelheid respecteren."
Over de smeersystemen:
"Er zijn 2 soorten smeersystemen op de voertuigen, enerzijds de wielflenssmering, die is voorzien op elk voertuig, anderzijds de railkopsmering. Beide systemen werken elk op een afzonderlijk frictiepunt ten gevolge rail/wiel contact.
Afhankelijk van het type voertuig is smering tijdsgestuurd (ongeveer om de 90 seconden) of gestuurd op de bochtencurve die het voertuig aflegt."
Over de melding dat de smeersystemen niet worden bijgevuld:
"Het betreft hier foutieve informatie.
Over de problematiek in de Koning Albertlaan:
"De Lijn heeft geen weet van dergelijke meldingen. Inwoners kunnen met vragen en/of klachten terecht bij onze Klantendienst via delijn.be.
Indien er meldingen zouden zijn uit de Koning Albertlaan, dan stuurt De Lijn haar technische dienst ter plaatse om na te gaan wat de oorzaak is van de klacht. Na analyse worden er (indien mogelijk) de nodige maatregelen getroffen.
Bij dubbel gebruik hebben de bussen geen directe invloed op de slijtage van de sporen op zich, - de wielen van de bus lopen links en rechts van de sporen op de rijweg. Op de rijweg kunnen de wielen wel van invloed zijn, zeker wanneer platenbeton zou loskomen, kan dit trillingen genereren die zich ondergronds verspreiden."
Locaties waar veel ongevallen gebeuren, komen op de lijst van gevaarlijke punten te staan. Een punt wordt als ‘gevaarlijk’ benoemd zodra er minstens drie ongevallen gebeurden met letsels.
Het aantal buitenlandse wagens dat parkeerboetes blijven opstapelen blijft hoog in Gent. Dat blijkt uit cijfers die gemeenteraadslid Stijn De Roo (cd&v) opvroeg bij schepen van Mobiliteit Joris Vandenbroucke (Voor Gent).
Het Vlaams Parlement wil de leegstand van gebouwen in Vlaanderen beter bestrijden. Dat doen meerderheidspartijen cd&v, N-VA en Vooruit aan de hand van een resolutietekst en een decreetswijziging. “Leegstand is meer dan een leeg gebouw: het trekt vandalisme aan, zorgt voor verloedering van de buurt én hypothekeert onze kostbare ruimte”, klinkt het.