In het wijkmobiliteitsplan Zwijnaarde is de as Heerweg-Noord en -Zuid een achilleshiel. De zuidelijke radiale invalswegen naar Gent die aantakken op de R4 (N43, N60 en N444) hebben een andere functie dan de Heerweg-Noord - een lokale weg type IIb, een stedelijke fietsroute en een tramtracé.
De inventarisatiebundel Wijkmobiliteitsplan Zwijnaarde (16 februari 2021, p. 82) stelt dat gemotoriseerd vervoer in de Heerweg-Noord een "nevenfunctie" dient te krijgen. Echter, in realiteit, is de situatie precies omgekeerd.
Fractievoorzitter Stijn De Roo stelde hierover volgende vragen aan de bevoegd schepen:
Schepen Watteeuw antwoordde:
"De Heerweg-Noord heeft binnen de wegencategorisering inderdaad een andere functie voor het gemotoriseerd verkeer dan bijvoorbeeld de N60. Op korte termijn verwacht het stadsbestuur nog geen afname van het doorgaand gemotoriseerd verkeer op deze as. Maar er zijn wel een aantal beleidskeuzes die hier een grote invloed op zullen hebben.
Na realisatie van deze geplande projecten zal de as van de Heerweg-Noord voor veel trajecten geen rol van betekenis meer spelen. Bestemmingsverkeer voor Gent Zuid I, Zwijnaarde II en III zal via een directe aansluiting met de R4 gebeuren, en de Heerweg-Noord zal zelf geen verbinding meer hebben met de R4, in tegenstelling tot de N60 bijvoorbeeld.
We verwachten daarom dat een aanzienlijk deel van het gemotoriseerd verkeer dat momenteel de Heerweg-Noord gebruikt een andere route zal kiezen. Op die manier zal het werkelijke gebruik van deze weg in de toekomst wel beantwoorden aan de functie binnen de wegencategorisering.
Er zijn momenteel nog geen modeldoorrekeningen gemaakt die deze specifieke scenario’s met mekaar vergelijken."
Locaties waar veel ongevallen gebeuren, komen op de lijst van gevaarlijke punten te staan. Een punt wordt als ‘gevaarlijk’ benoemd zodra er minstens drie ongevallen gebeurden met letsels.
Heel wat Gentenaars die in de buurt van de Gentse tramlijnen wonen, worden geconfronteerd met geluidshinder. Op bepaalde delen van de routes gelden snelheidsbeperkingen. Zo is de snelheid van de tram in de Bernard Spaelaan beperkt tot 15 kilometer per uur.
Het aantal buitenlandse wagens dat parkeerboetes blijven opstapelen blijft hoog in Gent. Dat blijkt uit cijfers die gemeenteraadslid Stijn De Roo (cd&v) opvroeg bij schepen van Mobiliteit Joris Vandenbroucke (Voor Gent).