Vanaf 1 januari 2020 trad het vernieuwde Vlaamse taxidecreet in werking. Dit 'decreet betreffende het individueel bezoldigd personenvervoer' had als doel de markt te liberaliseren en het taxiaanbod te vergroten. Straattaxi’s werden niet langer aan vaste tarieven, quota of gemeentelijke beperkingen onderworpen. Maar welke impact had deze hervorming? Vlaams Parlementslid Stijn De Roo bevroeg minister van Mobiliteit Annick De Ridder over de evaluatie van het decreet en de effecten ervan op de sector.
Uit de antwoorden van de minister blijkt dat er voorlopig geen uitgebreide evaluatie van het taxidecreet gepland staat. Volgens cijfers van databanken Centaurus 2020 en Chiron steeg het aantal taxi’s sinds 2020. Ook de prijzen per rit en per kilometer zijn gestegen. Zo bedroeg de gemiddelde prijs per taxirit in 2021 nog €26,19, terwijl dit in 2024 opliep tot €34,66.
"Zowel het aantal taxi’s als de prijs van een taxirit is de voorbije jaren gestegen, wat een logische evolutie is", zegt minister De Ridder in haar antwoord. "De sector is namelijk sinds 2020 aan het herstellen is van de coronacrisis die een grote impact heeft gehad. Hierdoor zien we het aantal taxi’s stijgen tot een normaal niveau. Ook de prijzen zijn gestegen, maar gezien de toegenomen kosten voor de verschillende taxibedrijven is dit een verwachte trend."
De hervorming bracht zorgen met zich mee binnen de taxisector, onder andere over een wildgroei aan taxi’s, dumpingprijzen en concurrentie van deelplatformen. Een concreet antwoord op deze bezorgdheden kwam er niet. "Uiteraard zullen we gedurende de legislatuur blijvend in overleg gaan met alle betrokken actoren van de taxisector", stelt minister De Ridder. "Op deze manier kunnen we eventuele problemen sneller detecteren en kunnen we aan de slag gaan om deze op te lossen."
Ook op de vraag naar de effecten van het decreet op de verhouding standplaatstaxi’s en straattaxi’s en eventuele regionale verschillen kwam geen concreet antwoord. Minister De Ridder gaf aan dat er geen strikte scheiding meer is tussen standplaatstaxi’s en straattaxi’s, waardoor voertuigen flexibel ingezet kunnen worden. "Wel hebben alle standplaatstaxi’s een machtiging van de respectievelijke gemeente nodig. In totaal zijn er 28 gemeenten waar er machtigingen worden uitgereikt. In deze 28 gemeenten samen, zijn er in totaal 957 voertuigen die een machtiging hebben en dus opereren als standplaatstaxi. Het merendeel van deze machtigingen zijn uitgereikt in de grote steden."
Volgens de minister wordt er gewerkt aan de verduurzaming van de sector door onder andere extra laadinfrastructuur te voorzien voor hybride en elektrische taxi’s.
"Ik wil het belang benadrukken van overleg met de sector en van duurzame oplossingen. De evaluatie van het taxidecreet blijft een belangrijk punt op de agenda en ik zal de ontwikkelingen in de taxisector blijven opvolgen."
Bij een trajectcontrole wordt de gemiddelde snelheid van een voertuig over een langere afstand gemeten aan de hand van ANPR-camera's. Volgens de website van het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) zijn er momenteel 81 trajectcontroles in Oost-Vlaanderen.
Gent blijft talmen met zwemmen in open water ondanks duidelijke Vlaamse richtlijnen. Hoewel de Vlaamse Regering het lokale bestuur actief ondersteunt met draaiboeken, financiële middelen en waterkwaliteitsmetingen, blijft het Gentse stadsbestuur bijzonder terughoudend. "De recente plannen voor een beperkt proefproject aan Portus Ganda illustreren een aarzelende houding van het stadsbestuur", zegt Vlaams volksvertegenwoordiger en Gents gemeenteraadslid Stijn De Roo.
VIT (Vlaamse Innovation Tour) staat in voor de aansturing en financiering van Sandbox Vlaanderen, waarin ruimte is voor innovatieve ideeën, producten en technologieën bij de Vlaamse overheid. Nieuwe manieren van werken worden uitgetest aan de hand van experimenten.