De uitrol van de zone 30 in onze deelgemeenten wordt sinds enkele jaren stapsgewijs uitgevoerd.
Fractievoorzitter Stijn De Roo stelde hierover enkele vragen aan bevoegd schepen Watteeuw. Hieronder kan u de integralen vragen en antwoorden lezen:
"De website https://stad.gent/nl/mobiliteit-openbare-werken/plannen-en-realisaties-mobiliteit/zone-30-en-snelheidsbeleid geeft een overzicht van de geplande zones op korte termijn (jaarbasis). Na uitvoering van de cluster Wondelgem zuid/centrum is enkel Oostakker als een omvangrijk gebied nog uit te werken. Daarnaast gaat het vooral nog over kleinere geïsoleerde zones in de deelgemeenten. Alles zou in 2024 moeten zijn afgerond."
"De keuze voor invoering van een zone 30 is gebaseerd op een aantal parameters: aanwezigheid van geconcentreerde bewoning, oversteekbewegingen en netwerken voor actieve weggebruikers en aanwezige infrastructuur voor deze actieve weggebruikers. Bovengenoemde diensten zijn minstens deel van 1 van deze parameters en worden standaard opgenomen in de zone 30. Voor scholen is er reeds de verplichting dat deze moeten aansluiten op een (dynamische) zone 30. Alle scholen in Gent hebben reeds dit statuut. "
"De evaluatie van de zones 30 is momenteel in opmaak. Ik verwacht de resultaten nog dit najaar. Het Mobiliteitsbedrijf maakt hierbij gebruik van de data gegenereerd uit de snelheidsindicatieborden geplaatst op strategische locaties voor en na de invoering van zone 30. Daarnaast worden ook snelheden van GPS gebruikers, ongevallendata en perceptie van de Gentenaars rond verkeersveiligheid meegenomen bij de evaluatie."
"De zones 30 zijn een duidelijke keuze van het bestuur. We zien deze tendens ook in andere gemeenten. Overdreven snelheid in woonstraten blijkt ook één van de meest terugkomende klachten die door burgers worden geuit. Uit de reacties na invoeren blijkt dat burgers eerder voorstander zijn van meer dan minder zone 30. Kritiek heeft ook dikwijls te maken met het niet naleven van de maximumsnelheid na invoering van de zone 30. Om hieraan te verhelpen wordt na invoering van nieuwe zone en gebaseerd op grondige evaluatie gekeken waar prioritair het wegbeeld moet worden aangepakt. Ook Wijkmobiliteitsplannen, meer bepaald circulatieplannen die hier deel van uitmaken, zijn een middel om straten binnen het kader van de zone 30 te brengen zonder zware infrastructurele ingrepen. Uiteraard is ook handhaving belangrijk. Maar in se moet men de signalisatie respecteren. Een ‘onaangepast wegbeeld’ is geen excuus om de maximaal toegelaten snelheid te overschrijden."
"Ervaring leert dat de invoering van een zone 30 de gemiddelde snelheid sowieso laat dalen. Ook zonder infrastructurele maatregelen. Infrastructurele aanpassingen doen we ook, maar die hebben meer tijd nodig om te worden gerealiseerd. Daar wachten we niet op. De kans op overlijden of ernstig letsel van voetgangers en fietsers bij een aanrijding, gaat bij snelheden hoger dan 30km/u exponentieel omhoog. Dat is ook de belangrijkste reden voor het invoeren van een zone 30 en niet een zone 35 of zone 40…
Maar infrastructurele aanpassingen doen we dus ook. Er worden poorteffecten aangebracht op de belangrijkste (doorgaande) assen in de wijken, en er wordt verder gesleuteld aan het zone 30 robuust maken van de wijken. Als geheugensteuntje worden in de zones markeringen aangebracht.
Tonnagebeperkingen worden reeds toegepast en zijn een deel van de oplossing maar focust enkel op vrachtwagens of uitgebreider zwaar vervoer met 3.5t als standaard. Net als zones 30 kunnen ze sturend werken en het verkeer naar de juiste wegen leiden. Heel wat lichte vrachtwagens/grote bestelwagens zitten niet onder deze standaard van 3.5t. Voor hen blijft de uitgebreide zone 30 een belangrijke ingreep om de veiligheid in woongebied te verhogen.
Aanpassingen van de weginfrastructuur, hetzij onder de vorm van (snelle) snelheidsremmers, hetzij binnen het project van een heraanleg worden ook gerealiseerd. Zoals eerder vermeld, zetten we de beschikbare middelen daar zo optimaal mogelijk voor in."
De belangstelling om een landbouwbedrijf op te starten of over te nemen zit in de lift. Dat blijkt uit recente cijfers die Vlaams volksvertegenwoordiger Stijn De Roo (cd&v) opvroeg bij Vlaams minister van Landbouw Jo Brouns (cd&v).
De Vlaamse Regering keurde het Strategisch Plan Waterbevoorrading – openbare drinkwatervoorziening 2026-2032 goed. Het strategisch plan heeft als doel de drinkwatervoorziening in Vlaanderen te versterken en toekomstgericht te organiseren.
De Lijn maakt voor reizigerstellingen gebruik van telcamera's op een deel van haar voertuigen. Deze camera's capteren geblurde beelden en zijn uitgerust met een algoritme dat de tellingen lokaal op de camera uitvoert.