De stad Gent maakt in haar mobiliteitsbeleid gebruik van autovrije gebieden. Het zijn gebieden waarbinnen het gemotoriseerd verkeer beperkt wordt zodat vooral actieve weggebruikers gebruik kunnen maken van desbetreffend gebied. Ander bestemmingsverkeer heeft een vergunning nodig om een autovrij gebied te mogen binnenrijden.
In zijn antwoord op een schriftelijke vraag van Gents gemeenteraadslid Stijn De Roo (cd&v) liet de schepen van Mobiliteit weten dat er jaarlijks een aanzienlijk aantal boetes wordt uitgeschreven voor het onrechtmatig doorrijden van deze toegangspoorten. Tegelijk geeft hij aan dat er geen officiële klachten zijn over de signalisatie aan toegangspoorten, al blijkt uit eerstelijnscontacten dat er op het terrein soms wel wat verwarring bestaat. Eventuele aanpassingen aan de signalisatie werden niet uitgesloten.
In de beleidsverklaring stelt het stadsbestuur vervolgens: “De druk op de binnenstad neemt toe, waardoor de balans tussen bereikbaarheid en leefbaarheid steeds moeilijker te bewaren is. Daarom maken we de grenzen van het autovrij gebied duidelijker en uniformer, zodat foutieve inritten worden vermeden.”
Stijn stelde hierover volgende opvolgvragen aan de bevoegde schepen:
Schepen Vandenbroucke antwoordde:
“Het beter herkenbaar maken van de grenzen van het autovrij gebied, is een project dat ik terug nieuw leven inblaas nadat het in de vorige legislatuur on hold werd gezet.
Want het klopt inderdaad dat de herkenbaarheid van het autovrij gebied niet steeds optimaal is en het onderscheid op straat tussen een grens van het autovrij gebied en bv. een knip visueel niet altijd evident is om te maken.
Het doel is dus om deze grenzen te verduidelijken. De relatie tussen waar je als vergunninghouder recht toe hebt en de signalisatie of inrichting op straat moet helder zijn. Op dit moment zit dit project in opstartfase. Het is dus nog te vroeg om aan te geven wat precies waar zal wijzigen. Het zal allicht gaan over een combinatie tussen signalisatie en herkenbare elementen op straat.
Feedback van burgers ligt aan de basis van mijn initiatief. Participatie met de buurt is echter niet voorzien. Het project richt zich immers in eerste instantie op die burgers die sporadisch de stad binnen rijden en dus niet vertrouwd zijn met het concept van een autovrij gebied. We gaan ervan uit dat bewoners of handelaars veel beter vertrouwd zijn met die grenzen. Als daar klachten over zijn, komen ze alleszins niet van hen.
Zoals steeds zullen ook deze maatregelen geëvalueerd worden. Specifiek methode werd hier nog niet voor uitgewerkt. Het lijkt logisch om zowel naar overtredingsgraad als burgervragen of verweren te kijken in deze.”
Stijn De Roo: “Het autovrij gebied moet duidelijk afgebakend zijn. De toegangspoorten mogen geen boeteval zijn voor wie zich vergist. Omdat ingrepen in het openbaar domein een impact kunnen hebben op de buurt, pleit ik ervoor om bewoners en handelaars actief te betrekken.”
Je kan de tussenkomst van Stijn hier bekijken.
De belangstelling om een landbouwbedrijf op te starten of over te nemen zit in de lift. Dat blijkt uit recente cijfers die Vlaams volksvertegenwoordiger Stijn De Roo (cd&v) opvroeg bij Vlaams minister van Landbouw Jo Brouns (cd&v).
De Vlaamse Regering keurde het Strategisch Plan Waterbevoorrading – openbare drinkwatervoorziening 2026-2032 goed. Het strategisch plan heeft als doel de drinkwatervoorziening in Vlaanderen te versterken en toekomstgericht te organiseren.
De Lijn maakt voor reizigerstellingen gebruik van telcamera's op een deel van haar voertuigen. Deze camera's capteren geblurde beelden en zijn uitgerust met een algoritme dat de tellingen lokaal op de camera uitvoert.