De stad Gent maakt in haar mobiliteitsbeleid gebruik van autovrije gebieden. Het zijn gebieden waarbinnen het gemotoriseerd verkeer beperkt wordt zodat vooral actieve weggebruikers gebruik kunnen maken van desbetreffend gebied. Ander bestemmingsverkeer heeft een vergunning nodig om een autovrij gebied te mogen binnenrijden.
In zijn antwoord op een schriftelijke vraag van Gents gemeenteraadslid Stijn De Roo (cd&v) liet de schepen van Mobiliteit weten dat er jaarlijks een aanzienlijk aantal boetes wordt uitgeschreven voor het onrechtmatig doorrijden van deze toegangspoorten. Tegelijk geeft hij aan dat er geen officiële klachten zijn over de signalisatie aan toegangspoorten, al blijkt uit eerstelijnscontacten dat er op het terrein soms wel wat verwarring bestaat. Eventuele aanpassingen aan de signalisatie werden niet uitgesloten.
In de beleidsverklaring stelt het stadsbestuur vervolgens: “De druk op de binnenstad neemt toe, waardoor de balans tussen bereikbaarheid en leefbaarheid steeds moeilijker te bewaren is. Daarom maken we de grenzen van het autovrij gebied duidelijker en uniformer, zodat foutieve inritten worden vermeden.”
Stijn stelde hierover volgende opvolgvragen aan de bevoegde schepen:
Schepen Vandenbroucke antwoordde:
“Het beter herkenbaar maken van de grenzen van het autovrij gebied, is een project dat ik terug nieuw leven inblaas nadat het in de vorige legislatuur on hold werd gezet.
Want het klopt inderdaad dat de herkenbaarheid van het autovrij gebied niet steeds optimaal is en het onderscheid op straat tussen een grens van het autovrij gebied en bv. een knip visueel niet altijd evident is om te maken.
Het doel is dus om deze grenzen te verduidelijken. De relatie tussen waar je als vergunninghouder recht toe hebt en de signalisatie of inrichting op straat moet helder zijn. Op dit moment zit dit project in opstartfase. Het is dus nog te vroeg om aan te geven wat precies waar zal wijzigen. Het zal allicht gaan over een combinatie tussen signalisatie en herkenbare elementen op straat.
Feedback van burgers ligt aan de basis van mijn initiatief. Participatie met de buurt is echter niet voorzien. Het project richt zich immers in eerste instantie op die burgers die sporadisch de stad binnen rijden en dus niet vertrouwd zijn met het concept van een autovrij gebied. We gaan ervan uit dat bewoners of handelaars veel beter vertrouwd zijn met die grenzen. Als daar klachten over zijn, komen ze alleszins niet van hen.
Zoals steeds zullen ook deze maatregelen geëvalueerd worden. Specifiek methode werd hier nog niet voor uitgewerkt. Het lijkt logisch om zowel naar overtredingsgraad als burgervragen of verweren te kijken in deze.”
Stijn De Roo: “Het autovrij gebied moet duidelijk afgebakend zijn. De toegangspoorten mogen geen boeteval zijn voor wie zich vergist. Omdat ingrepen in het openbaar domein een impact kunnen hebben op de buurt, pleit ik ervoor om bewoners en handelaars actief te betrekken.”
Je kan de tussenkomst van Stijn hier bekijken.
De nieuwe internationale busverbinding 'Bus Rapid Transit' tussen Gent en Terneuzen moet op 13 december 2026 van start gaan. Dat bevestigde Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) na een parlementaire vraag van Vlaams volksvertegenwoordiger Stijn De Roo (cd&v).
Artificiële intelligentie sloop in recordtempo ieders leefwereld binnen en de technologie ontwikkelt razendsnel. Om onze bedrijven, onze arbeidsmarkt en ons onderwijs bij te staan stelde Vlaams volksvertegenwoordiger Stijn De Roo (cd&v) bij de lancering van zijn conceptnota over AI voor om een taskforce op te richten: een groep experts die zich buigen over de impact van AI op die sectoren en die een strategie uitwerken waar bedrijven, onderwijs en arbeidsmarkt mee aan de slag kunnen.
Europa kampt met een tekort aan durfkapitaal voor start-ups en scale-ups, vooral wanneer die grotere financieringsrondes nodig hebben om internationaal door te groeien. De Europese Commissie wees er in 2025 op dat de beschikbaarheid van financiering voor start-ups in de EU zeven keer lager lag dan in de Verenigde Staten.