Voor heel wat Gentenaars zonder privé-oplaadmogelijkheden vormen publieke laadpalen een noodzakelijke schakel om de transitie naar elektrisch rijden te ondersteunen. Stad Gent biedt inwoners de mogelijkheid om suggesties in te dienen voor laadpalen in hun buurt.
De suggesties worden beoordeeld op basis van technische en ruimtelijke criteria. Het gaat onder meer over de afwezigheid van een publieke laadpaal op wandelafstand van de woning van de aanvrager of de beperkte beschikbaarheid van aanwezige publieke laadpalen.
Gents gemeenteraadslid Stijn De Roo stelde hierover de volgende vragen aan de bevoegde schepen:
Schepen Vandenbroucke antwoordde:
"Die criteria zijn bepaald in het "Besluit van de Vlaamse Regering over de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen". Bijvoorbeeld voor natuurlijke personen geldt dat:
"De bevoegde overheid keurt de aanvraag van een natuurlijk persoon voor een publiek toegankelijk laadpunt goed als al de volgende voorwaarden samen vervuld zijn:
1° de aanvraag heeft betrekking op de hoofdverblijfplaats van de aanvrager;
2° de aanvrager toont aan dat hij in het bezit is of zal zijn van een batterijelektrisch voertuig van categorie M1 (personenwagen) of N1 (lichte vracht), of er permanent een gebruikt;
3° de aanvrager toont aan dat hij niet over een eigen parkeergelegenheid beschikt of niet in de mogelijkheid is om daar een laadpunt te installeren;
4° er is geen publiek toegankelijk laadpunt beschikbaar op een wandelafstand van 250* meter van de hoofdverblijfplaats van de aanvrager;
5° de aanvraag is verenigbaar met de geldende parkeerregels.
*Als dat niet mogelijk is, wordt het laadpunt geïnstalleerd op de dichtstbijzijnde mogelijke en nuttige plaats."
Het 'niet voldoende beschikbaar' zijn is vastgelegd bij "Ministerieel besluit tot vaststelling van de beschikbaarheid van laadpunten als vermeld in artikel 5 van het besluit van de Vlaamse Regering van 17 december 2021 over de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen en tot vaststelling van de datum van inwerkingtreding van de artikelen 5, 6 en 9. Een laadpunt wordt als beschikbaar aanzien als vermeld in artikel 5, §4, 4°,van het besluit van 17 december 2021, als volgende voorwaarden tegelijk vervuld zijn:
1° het laadpunt bevindt zich op een laadpaal, waar, volgens het gemiddelde van de laatste drie beschikbare maandcijfers, aan ten minste één laadpunt van die laadpaal minder dan 300 kWh per maand werd opgeladen;
2° het laadpunt bevindt zich op een laadpaal, waar, volgens de laatste drie beschikbare maandcijfers, aan ten minste één laadpunt van die laadpaal de bezettingsgraad, gemeten over 24 uur, lager is dan 50%.
Wat als wandelafstand gezien wordt, is de kortste afstand te voet van laadpaal tot adres van de aanvrager.
Het gemiddelde verbruik per laadpunt te Gent is boven 750 kWh per laadpunt per maand, wat inhoudt dat 300 kWh niet langer een representatief verbruik is. Daarom houdt het Mobiliteitsbedrijf voor de suggesties enkel rekening met de wandelafstand en worden parallel de meest gebruikte laadpalen ontdubbeld op een tempo dat praktisch haalbaar is met de huidige personeelsbezetting en binnen de concessievoorwaarden.
Sinds de suggesties door Stad Gent behandeld worden, behandelde het Mobiliteitsbedrijf 1.062 suggesties. 692 daarvan beantwoordden aan de vereisten. Los van de laadpalen die vanuit burgersuggesties vertrekken, werden sinds vermelde datum bijkomend 524 laadpaaldossiers verwerkt, elk met 2 laadpunten. Dit brengt het totaal aantal publieke laadpunten dat het Mobiliteitsbedrijf langs de openbare weg beschikbaar stelde op 1.412 CPE (inclusief de laadpalen die binnen de Vlaamse concessie geplaatst werden. De zogenaamde Allego palen). Er zijn dus beduidend meer publieke laadpunten geplaatst dan er geldige suggesties zijn.
De voornaamste reden om een laadpaal niet te kunnen plaatsen binnen 250 meter van een geldige aanvraag is het niet beschikbaar zijn van een benodigd 400V-elektriciteitsnet. In sommige straten en stadsdelen ligt namelijk nog een verouderd 230V-net. In de historische kern ligt wel een 400V-net maar is de reden het beperkte parkeeraanbod wegens bv. autovrij gebied, alsook het conflict met de Gentse feestenzone, omdat laadpalen nu eenmaal niet tijdelijk weggenomen kunnen worden voor podia e.d. Ook dienen we weg te blijven van de vele beschermde monumenten.
De gemiddelde termijn voor het behandelen van dossiers door de concessiehouder was in 2024 112 dagen, dat is dus van start van de aanvraag door Mobiliteitsbedrijf tot het in dienst stellen van de laadpaal. Elke suggestie wordt binnen 30 dagen beantwoord door het Mobiliteitsbedrijf. Om redenen van efficiëntie worden plaatsingsdossiers gegroepeerd per wijk.
Dit (het percentage van de Gentse huishoudens die momenteel een publieke laadpaal binnen een straal van 250 meter hebben) wordt niet bijgehouden aangezien dit op zich geen relevante informatie is. Dit is namelijk sterk afhankelijk van andere factoren. Bv. in Gentse buurten waar bijna alle woningen beschikken over een oprit, zal er niet steeds een laadpaal binnen 250 meter wandelafstand staan noch nodig zijn. Ook in buurten waar een verouderd elektriciteitsnet dit niet toelaat of in autovrije zones kan niet steeds een laadpaal binnen 250 meter komen. Het is dan ook meer zinvol om dit te bekijken op basis van de geldige suggesties. Minder dan 5% van de laadpalen die het Mobiliteitsbedrijf in 2025 plant zijn het gevolg van een geldige suggestie waar nog geen publieke laadpaal binnen 250 meter staat. De overige 95% betreffen een uitbreiding van de capaciteit van het bestaande aanbod, voornamelijk op basis van verbruikscijfers van bestaande publieke laadpalen.
Stad Gent faciliteert geen realisatie van semipublieke laadinfrastructuur. We stellen wel vast dat steeds meer eigenaars van semi-publieke parkeerinfrastructuur laadpalen plaatst op de eigendom."
Locaties waar veel ongevallen gebeuren, komen op de lijst van gevaarlijke punten te staan. Een punt wordt als ‘gevaarlijk’ benoemd zodra er minstens drie ongevallen gebeurden met letsels.
Heel wat Gentenaars die in de buurt van de Gentse tramlijnen wonen, worden geconfronteerd met geluidshinder. Op bepaalde delen van de routes gelden snelheidsbeperkingen. Zo is de snelheid van de tram in de Bernard Spaelaan beperkt tot 15 kilometer per uur.
Het aantal buitenlandse wagens dat parkeerboetes blijven opstapelen blijft hoog in Gent. Dat blijkt uit cijfers die gemeenteraadslid Stijn De Roo (cd&v) opvroeg bij schepen van Mobiliteit Joris Vandenbroucke (Voor Gent).