Langs de N9 in Mariakerke vormt zich een gevaarlijke verkeerssituatie door geparkeerde vrachtwagens. Fractievoorzitter Stijn De Roo stelde hierover al meerdere vragen aan de schepen: zowel mondeling in de commissie Mobiliteit (maart 2022), als schrfiftelijk.
Op de laatste schriftelijke vraag antwoordde de schepen dat het Agentschap Wegen en Verkeer de stad advies verleende over het verbeteren van de methodiek van het oprijaanzicht. Daarnaast antwoordde de schepen: “Het Mobiliteitsbedrijf herbekijkt met dit advies de kruispunten om de vereiste ruimte parkeervrij te maken. Deze oefening willen we afgerond krijgen tegen einde dit jaar voor elk van de takken om dan in uitvoering te gaan 1ste kwartaal 2023.”
Fractievoorzitter Stijn De Roo bevroeg de schepen hierover recent opnieuw. De integrale vragen van fractievoorzitter De Roo en antwoorden van schepen Watteeuw kan je hier vinden:
Werd de vermelde oefening afgerond in 2022?
"Het Mobiliteitsbedrijf is hier mee aan de slag gegaan. Er werd vertrokken vanuit het principe van de ‘forgiving road’, waarbij we streven naar de gevolgen van bijvoorbeeld een inschattingsfout te minimaliseren. Als je als bestuurder dus de voorrangsbaan oprijdt, moet de aankomende wagen tijdig kunnen stoppen om een aanrijding te voorkomen. Vanuit deze nieuwe benadering, is dus meer zichtruimte nodig, gezien de maximumsnelheid hier 70 km/u bedraagt."
Welke van de gesuggereerde voorstellen uit de commissie van maart kregen een opvolging? Graag meer uitleg
"Belangrijk om te herhalen is dat er geen verschil gemaakt wordt tussen geparkeerde personenwagens of bestel- en vrachtwagens. De ‘uitzichtsdriehoek’ (= wat je kan zien vanuit de wagen) wordt immers gerekend vanaf ooghoogte, wat gemiddeld op 1m10 van de grond komt. Een ander geparkeerd voertuig belet dus ook een voldoende breed zicht.
Er zullen dus uitbreidingen van parkeerverboden voorzien worden waar nodig, op alle kruispunten met de zijstraten vanaf de Vaartstraat tot aan de R4, alsook thv van de in- en uitrit van de baanwinkels en het woonzorgcentrum. Dit signalisatiedossier wordt momenteel voorbereid, waarbij we opnieuw met AWV zullen afstemmen."
Wat is de stand van zaken inzake het plan stedelijke logistiek? Hoe ver staan de besprekingen tussen de bevoegde politieke niveaus en de ambtelijke diensten? Graag meer uitleg.
"Het plan stedelijke logistiek wordt getrokken door dienst economie, onder bevoegdheid van schepen Bracke, in samenwerking met dienst milieu en klimaat, bevoegdheid van schepen Heyse, en het mobiliteitsbedrijf, onder mijn bevoegdheid. Het plan zit in de laatste fase. Deze en volgende maand komt er nog stadsintern en extern stakeholderoverleg. Gemeenteraad en communicatie wordt gepland in juni.
Ondertussen wordt er uiteraard wel verder gewerkt aan de verdere uitwerking van diverse onderdelen van het plan."
Locaties waar veel ongevallen gebeuren, komen op de lijst van gevaarlijke punten te staan. Een punt wordt als ‘gevaarlijk’ benoemd zodra er minstens drie ongevallen gebeurden met letsels.
Heel wat Gentenaars die in de buurt van de Gentse tramlijnen wonen, worden geconfronteerd met geluidshinder. Op bepaalde delen van de routes gelden snelheidsbeperkingen. Zo is de snelheid van de tram in de Bernard Spaelaan beperkt tot 15 kilometer per uur.
Het aantal buitenlandse wagens dat parkeerboetes blijven opstapelen blijft hoog in Gent. Dat blijkt uit cijfers die gemeenteraadslid Stijn De Roo (cd&v) opvroeg bij schepen van Mobiliteit Joris Vandenbroucke (Voor Gent).